El asturiano dejará la escudería Renault, con la que conquistó sus dos títulos mundiales en 2005 y 2006, para recalar en el mítico equipo de Maranello, donde compartirá galones con el brasileño Felipe Massa y con el italiano Giancarlo Fisichella como tercer piloto.
Su llegada a Ferrari significará el cuarto equipo en su carrera después de debutar en el ''gran circo'' con Minardi, dos estancias en Renault, y un convulso 2007 en McLaren-Mercedes. El asturiano sustituirá a Kimi Raikkonen, que tenía contrato hasta final de 2010.
Sin embargo, el final de su etapa en Renault ha estado marcado por la polémica, al igual que ocurriera con sus últimos meses en la factoría de Woking, desde que su ex compañero Nelson Piquet Jr. desvelara que Flavio Briatore amañara el Gran Premio de Singapur para que Alonso conquistara su primera victoria de 2008.
No son sólo esos dolores por el accidente de moto que sufrió este año. Quizás es porque la gente tiene puesto el listón muy alto y no quiere defraudar a nadie. ¿Dolor de cabeza y de cuello? No sólo eso, hay más. El quiere regresar pero con unas condiciones razonables. Sabe como está monitado el negocio. La cuestión, por eso, es sólo una: dinero.
Ha sido el mejor piloto que ha visto el circo de loa Fórmula 1. Lo ha dado todo, adelantamientos imposibles y unos registros difíciles de igualar. Ni el propio Fernando Alonso o Lewis Hamilton le harán sombra. Porque les lleva un par de vueltas de ventaja.
No sólo fue la maquina, sino una mente que trabaja en cada curva y que pone los ojos en cada detalle del asfalto. Un fuera de serie, que tiene claro que su decisión de volver a pilotar un monoplaza no puede ser de forma precipitada, sino bien reposada. Quiere volver, pero a lo grande. Y tiene su propia canción.
La tendencia en la Fórmula 1 apunta a Asia. Así lo quiere Bernie Ecclestone, que ya ha confirmado un Gran Premio en la India en 2011. Ahora, dos ciudades europeas, Moscú y Roma, han presentado su candidatura y el gran negociador no les ha dado muchas esperanzas de momento.
La capital rusa propone un circuito permanente en Volokolamsk, a 80 kilómetros del Kremlin, un detalle que no parece gustar demasiado por lejano de la urbe a los grandes gerifaltes del mundo de la Fórmula 1.
Por su parte, la capital italiana ha lanzado la idea de un trazado urbano por su casco histórico, plan sustentado en 50 millones y que agrada mucho más. Pero hay que recordar que en Italia ya está el circuito de Monza, un escenario intocable. De momento, ambas ciudades aguardan a la espera.
Mi nombre es Fabian, tengo 27 años y soy de Madrid. Me licencié en periodismo y realicé simultáneamente un master de comunicación integral. Finalicé también un master de periodismo deportivo. Me encantan los deportes, la fotografía y también la música. He trabajado en el diario ABC. Mi dirección de correo es fabianengelhard@yahoo.es
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